해마보트웍스

경기용의 딩기들은 선체무게를 줄이기 위해 덱크보강구조가 약한 편이다. 덱크를 밟기가 겁이 날 정도다(물론 함부로 밟아서도 안된다) 그런데.. OK딩기는 클래식 딩기라서 덱크보강구조가 탄탄하다. 정말 믿음직스럽다.

헐(hull) 페인팅을 했다. 칠하고 보니 과감하게 붉다. 바다에서의 존재감만은 확실하겠다. OK의 선형은 정말 독특한 개성이 있다. 각형선(chined hull)인데도,,묘하게도 470급이나 Finn급 선형의 분위기가 난다. 경기(racing)본능을 가진 선체라서 그럴까??? 페인트 경화제도 다 떨어져서 도장은 이..

프레임 작업은 일과가 끝난 밤에 주로 했다. 모닥불에 모여 앉아 삼겹살에 소주를 거하게 하다보니 취중작업을 하게 마련이라,,몇가지 실수가 있었다. 학교다닐 때 탔던 OK딩기가 선형이 이렇게 멋있었나 하는 생각이 든다. 1957년에 Knud Olsen이 설계한 경기정인데( 그래서 자신의 이름 이니셜 앞뒤를 바꾸어 OK라는 클래스 이름을 만들었다) 60년이나 지난 지금도 세계의 세일러들에게 사랑받는거 보면 명정(名艇)의 가치는 영원하다고 할 수 밖에..

원래 1년에 한 번 정도는 해 줘야 할 작업인데 참으로 오랜만에 재도장을 한다. 요트부 후배 두 명이 와서 작업을 도와주어 편하게 도장작업을 할 수 있었다. 학교다닐 때 탔었던 선령 12년차의 목조 스나이프 '거북이'호는 해묵은 상처와 낡은 페인트 흔적이 가득했지만,, 내겐 가장 멋있..

배목수들도 다양한 종류의 톱을 사용한다. 일반적인 톱도 사용하지만 두꺼운 판재로 구성되는 선체의 외판을 켜기위한 톱, 각종 부재와 늑재를 자르거나 켜기위한 톱, 등등.. 그러나 그 중에서도 배목수들만의 특징적인 톱이라면 아래 사진에 나오는 톱이라 할 수 있겠다. 이 톱을 일본 ..

나는 지금껏 많은 카누와 카약용의 우든패들을 만들어 왔지만, 진짜로 그린랜드 패들을 나에게 주문하는 사람을 처음 봤다. 고객이 물건을 받아볼 때 '이 따위 막대기 하나가 ...'하는 생각을 하지 않으시길. /// 그린랜드 패들이 원래 그런것 같다. 막대기를 대하듯 쉽게 보지만, 막대기처..

만든지 7년이 지난 나의 2척의 스나이프급 요트를 최근 다시 손보고 있다. 비바람과 여름의 뜨거운 햇볕에 시달려 군데군데 벗겨진 외부도장, 빗물이 선체에 고여 들 뜬 선체내부의 페인팅 등을 벗겨내고,, 2호정은 스탠딩리깅과 런닝리깅까지 마무리를 지어야 했다. 꽃샘추위가 유난히도..

작업하는 시간보다 썰을 푸는 시간이 더 많고, 손보다 입이 더 부지런한 이 친구가,, 그래도 보트 커피테이블을 거의 완공 직전까지 왔다는게 기적이다. 나머지 작업은 자기 사무실에서 끝내겠다고 트럭에 싣는것을 도와주며 사진을 찍었다. (작년에 이어 올해도 한 척 만들어 가는구나) ..

목선의 폭로갑판은 수선하부의 늘 축축한 외판에 비해 햇볕과 날씨의 직접적인 영향(목재의 수축 팽창)을 가장 많이 받는 부분이다 여름의 뜨거운 햇볕으로 갑판이 건조되어 널판간에 틈이 벌어지는것도 선장(혹은 선주)로선 늘 신경 쓰이는 부분이고..그래서 뱃밥도 늘 타이트하게 유지..

스트립카약용의 졸대를 켜기 위해 높은 선반에서 북미산 적삼목을 끌어내리느라 힘 다 빼고,, 잠시 쉴겸 적삼목 널판의 가장자리에 붙은 나무껍질을 뜯어내었다. 화목으로도 어중간하고 버리기엔 양도 제법 나와서.. 북미산 적삼목 껍질은 뱃밥(마끼하다)으로 어떨까 궁금해졌다. 망치들..